ПОКОРИТЕЛЬ ПОЛЮСА НАШЕЛ НАПАРНИКА
Первая наша встреча с Леонидом Митрофановичем произошла как раз после того, как 64-летний Джумбер Лежава позвонил ему из Грузии. Микула пригласил его на роль второго пилота в веломобиле собственной конструкции.
Вторая встреча "МК в Донбассе" с Микулой случилась уже после того, как он побывал в гостях у легендарного Джумбера, которого врачи некогда "приговорили" к койке. Микула собирался к Джумберу всего на недельку, но визит затянулся почти на месяц. Позвонив Леониду Митрофановичу через неделю после его отъезда в Грузию, я услышала встревоженный голос одной из его дочерей:
- Они с Джумбером по Куре сплавляются. Нам это зять Лежавы сообщил.
Беспокойство дочери было понятным: зимний сплав по бурной, порожистой Куре и для путешественников помоложе - нелегкое испытание. А тут - дедушки, у которых уже внуки имеются, отправились прыгать по подводным порогам в "нелетную" погоду!
- Да, Джумбер разок в Куре искупался, - поделился со мной впечатлениями по возвращении на Украину Микула. - Мне такого колоссального снаряжения, какое было у него, не досталось (экспедицию ведь без учета моей персоны готовили). А вот Джумбер здорово "нарядился": и спасательный жилет, и шлем, как у велосипедиста... Я его сразу предупредил: раз ты так "кутаешься", то обязательно упадешь в воду.
- Как вас вообще на этот сплав угораздило?
- А Джумбер меня отпускать не хотел, а эта экспедиция, посвященная 80-летию художественной академии Грузии, уже была готова отправиться в путь. Ну, не дома же меня было оставлять. Тем более, я ведь тоже путешественник, опытный сплавщик, да и дома я засиделся: уже год, как нигде не был.
За девять дней бравые путешественники вместе со студентами прошли 180 километров, посмотрели уникальный пещерный город-крепость Вардзия (IV века до н. э.) на границе Грузии с Турцией. Ночевали под открытым небом. В общем, про этот год Микула уже сможет сказать: "Прожит не зря".
Но, самое главное, что эти непоседы договорились о совместном покорении Южного полюса. Кстати, Джумбер в Антарктиде уже был, причем пару километров проехал по этому материку на обычном велосипеде, но до Южной "макушки" земли не добирался. Так что грузинский представитель экипажа приблизительно представляет, на что идет.
- Мой напарник должен быть готов ко всему, - ведь в дороге всякое может случиться. Он должен быть готов заменить меня в любую минуту, а также иметь большой опыт одиночных путешествий. Джумбер Лежава мне в этом абсолютно подошел, - заключил Леонид Митрофанович. - Правда, когда я уезжал, мне пришлось предупредить Джумбера: "Смотри, чтобы я себе нового напарника не искал!" Дело в том, что Джумбер на Эльбрус собрался. Эта вершина и летом не особенно легко покоряется, а зимой такой маршрут вообще опасен.
"МОЙ "ПИНГВИН" ТОЛЬКО ЛЕТАТЬ НЕ УМЕЕТ"
Не только будущему напарнику Микулы понравилась конструкция веломобиля.
- Мою конструкцию одобрили и сотрудники Украинского антарктического центра в Киеве, - Леонид Митрофанович показывает симпатичную "игрушку", черно-белый корпус которой венчает гордая надпись "Пингвин-999". - Мне не пришлось им ничего объяснять. Как только я показал свою модель велоковчега, они сразу поняли, что там и к чему. Единственное, во что они не верят, так это в то, что мой велоковчег способен плавать. А я говорю, что он только летать не умеет! Я испытывал эту конструкцию.
Леониду Митрофановичу можно верить. В его мастерской есть модели и фотографии не одного изобретения: и раскладного(!) четырехместного катамарана, и вертоплава (это что-то типа водного велосипеда, только его плоские колеса лежат прямо на воде). А эту модель Леониду Микуле уже взялись изготовить киевские спонсоры на своей фирме, где производят изделия из стеклопластика.
Парусный велоковчег многофункционален. Его стеклопластиковая модель, даже перевернувшись в воде, тут же, как Ванька-встанька, поднимается на педали. Несложный и легкий балласт, положенный в днище, тем не менее, держит ее на плаву. А еще симпатичная машинка, в кабине которой всего три рычага управления и педали вместо мотора, может скользить по льду на титановых полозьях, ехать на лыжах, идти по рыхлому снегу, при помощи лопастей, насаженных на колеса, идти под парусом, закрепленным на антенну, и даже... "зависать" над трещинами-пропастями в ледовой пустыне. Сверхпрочная антенна-мачта защитит и от проваливания в трещину шириной до 4-х метров - машина повиснет, уцепившись задними колесами за край. Общий вес этого сооружения без пассажиров, но с учетом запаса продуктов (порядка 30 килограммов), будет всего килограммов 100.
К тому же в пути можно будет приготовить и чай, и кашу, не выходя из ковчега. В нем для этого предусмотрено все: универсальный, легкий таганок (опять же произведение Микулы), в котором можно и варить, и жарить на двоих. Из самого велоковчега можно практически не выходить. Пара раскладывающихся кресел и свободное пространство: вот тебе и спальня, вот тебе и кухня. И знай себе крути педали, развивая скорость на ледовых просторах.
От антарктического солнца, которое летом не заходит за горизонт, пилотов будут защищать тонированные стекла иллюминаторов, а от "зноя" (летом в Антарктиде температура поднимется максимум до "минус" 20) защитит пенопластовая прослойка, прикрепленная к стеклопластиковому корпусу ковчега.
- Моя конструкция устроена так, что будет достаточно даже тепла наших тел, - объясняет Леонид Митрофанович. - Влезаем через люк в крыше, как в подводную лодку, и нигде - ни щелочки. Воздух подается через антенну-мачту, она же служит воздуховодом. А уж если замерзнем, то достаточно будет протопить салон одной стеариновой свечой! А украинские полярники еще обещали посодействовать с подходящей одеждой.
К тому же "Пингвин-999", можно сказать, экологически безвреден: он не разрушит природный баланс безлюдного континента. Пройдет - никаких следов от гусениц, которые остаются при прохождении вездеходов, и никаких выхлопов, нарушающих озоновый слой атмосферы. Никакого компьютера в салоне, но в то же время - простой комфорт налицо.
- А почему "Пигвин-999"?
- Все, что кратно девяти - счастливые числа путешественников и прочих авантюристов типа меня, - смеется Микула. - Я когда делаю зарядку, обязательно все упражнения выполняю по 27 или 39 раз. С возрастом я увеличиваю нагрузку. Правда, сколько шагов я сделал с валунами в руках, не считал.
- В смысле?
- Это я попробовал в Грузии гимнастику Джумбера: он берет в руки огромные валуны и бегает с ними, сколько сможет. Я пару раз побегал и остался верен своему комплексу.
- А вы уже договорились, что возьмете в дорогу?
- Обязательно - спирт и сало. Сало - универсальный продукт, - уверен Л. Микула, - калорийный, не требующий приготовления. Я всегда беру его с собой, помимо тех высококалорийных бульонов и лечебного чая, которыми меня снабжают спонсоры. А спирт всегда пригодится - и при простуде, и при стрессовой ситуации. Никаких банок с тушенкой и сгущенкой, никаких громоздких ведер, чайников, котлов...
"Я ВСЕГДА ВЫБИРАЮ СВОЙ МАРШРУТ"
Впрочем, путешественник с таким опытом, как Л. Микула, стрессов и простуд не опасается. Его организм привык к постоянным переменам климата. Тяга к странствиям у него появилась еще со школьной скамьи. После того, как в девятом классе учитель географии повел их в соседний город с ночевкой, Микула почувствовал себя путешественником. Потом ходил с группой товарищей по работе, с 1985-го года рискнул ходить в одиночку. Один он даже сплавлялся по бурным рекам Сибири и Урала. А на дюралюминиевых ходулях, которые "легким движением руки" превращаются в палатку, Леонид Митрофанович взбирался на Говерлу, покорил Везувий и Олимп. Ходули раскладываются, превращаясь в арки, над которым натягивается тент. То есть все "в одном флаконе": и средство передвижения, и палатка для ночлега.
Говерлу Микула покорял к 10-летию независимости Украины. А на Гринвичском меридиане (символически этот меридиан проходит через французский городок Виллар-Сюрмер на берегу Атлантики) донецкий странник, протопавший 2200 км от украинского города Чопа до Франции - через всю Венгрию, Австрию и Германию - встретил начало третьего тысячелетия.
Переход на Южный полюс намечен на зиму 2005-2006 годов (в Антарктиде как раз наступит лето) и будет посвящен самому любимому путешественнику Микулы Роберту Скотту, а также десятилетию Украинского Антарктического центра и нашей станции в Антарктиде и 50-летию американской станции на Южном Полюсе. Книга Ландлема "Капитан Скотт" - настольная для Леонида Митрофановича. Однако маршрут веломобилиста будет на 400 км длиннее, чем маршрут, которым прошли Р. Амундсен и Р. Скотт. Леонид Микула надеется за 30 дней антарктического лета преодолеть 1600 км от английской полярной станции Халли (на северо-западном побережье Антарктиды) до Южного полюса.
- Не люблю повторяться. Всегда стараюсь выбирать свой маршрут и свое средство передвижения, - говорит он.
До Антарктиды Микула с напарником доберутся, как он считает, без проблем. Вылетят из Украины во Францию, а затем - в Аргентину, оттуда доберутся до антарктической английской станции Халли или же до аргентинской станции Бельграно-4, а там уже сядут в веломобиль и - прямиком на Южный Полюс.
- "Тормозить" на границах, думаю, нас не будут, ведь мы не будем везти наркотики. Оружие нам тоже ни к чему - на полюсе живут только пингвины. Потому я и назвал свой веломобиль "пингвином".
Строительство велоковчега в Киеве начнется уже в декабре-январе. А на следующее лето Микула надеется испытать свое экологически чистое детище в Воркуте, затем - зимой в Донецких степях (ветры на Донецком кряже пронизывают не слабее арктических). Хотя идеальным местом для испытания велоковчега, по мнению путешественника-конструктора, стала бы Гренландия.
Закончится маршрут ледового велопробега на украинской антарктической станции. Однако чем будут добираться покорители Южного полюса обратно с "оси Земли" до той же станции, Микула пока держит в секрете:
- Ну дайте мне удивить мир, - заявил он на прощание так, как будто то, что на Южный Полюс отправятся люди, можно сказать, на велосипеде, слегка прикрытом стеклопластиковым "коробочком", - обычное дело!
Московский комсомолец в Донбассе, № 3 от 09.01.2004
Алина МАЛЫШ.