Все правила ухода за бензиновым двигателем

защита двигателя

Небезызвестный факт, что мощность бензинового двигателя полностью зависит от количества оборотов. Например, в описании сказано, что двигатель может спокойно развить тягу в 78 лошадиных сил, это значит, что он разовьется до такой степени только при условии максимального числа оборотов, скажем, в 6700 об/мин.

Но дизельный двигатель способен развить мощность всего за один оборот коленвала. При падении числа оборотов у бензинового двигателя падает и общая мощность. С большей силой этот закон действует особенно в летнее время. Это происходит за счет того, что двигатель перегревается, а за этим следует детонация, которая вполне способна разрушить поршни вместе с коленвалом.

Если температура повысится до 110 и более градусов Цельсия, то головка блока неминуемо деформируется. Чтобы избежать этого, нужно хорошо следить за исправностью и порядком в агрегатах, отвечающих за охлаждение двигателя, то есть за термостатом и радиатором охлаждения.

Забывать о переходе с зимних свечей, которые имеют высокое калильное число, является грубой ошибкой, ведь для летнего сезона они совершенно противопоказаны. Потому на лето обязательно нужно купить обычные, и аккуратно вкрутить их на свои посадочные места с помощью свечного ключа, не забывая о высоковольтных проводах. Ведь если провода плохо вами закреплены, либо в них имеются повреждения, то именно они могут стать причиной потери тяги бензинового двигателя, поэтому их следует внимательно проверить.

Чтобы определить наличие пробоя, нужно вынуть провод из свечи зажигания и поднести к головке из алюминия блока цилиндра. По цвету искры можно узнать, есть ли в проводах или в трамблере пробой: если есть, вместо голубой искры появится оранжевая. Чтобы предупредить пробои и повреждения здесь можно заказать защиту двигателя Кольчуга.

защита двигателя Кольчуга

Потерять резвость двигатель может ещё и из-за неправильной угловой корректировки опережения зажигания. В летний период времени лучше всего будет немного сдвинуть угол на трамблере обратно, правда, подобная ручная регулировка больше подходит для карбюраторных двигателей. Лучше данную задачу отдать на решение мастеру-автоэлектрику, если водитель сам в этом разбирается плохо. В инжекторных двигателях за углом опережения зажигания отвечает бортовой компьютер, определяя это автоматически, поэтому с ними дело обстоит немного проще.

Не стоит слишком злоупотреблять чип-тюнингом, ведь можно увлечься и выставить настройки, совершенно неподходящие для летней езды, и забыть, как привести их в исходное положение. Поэтому очень легко окончательно все сломать в погоне за форсировкой двигателя, которая не даст никаких результатов, кроме перегретой головки блока и больной головы самого водителя.

За автомобилем приходится следить постоянно. Допущение малейшей оплошности может привести к неисправимым и совершенно непредсказуемым последствиям.

Источник: СтилАвто